Ngày
21/12/2014
Trách nhiệm
đâm va tàu biển (collision liability)
Thông
thường đơn bảo hiểm hàng hoá không được nới rộng để bảo đảm trách
nhiệm pháp định của người được bảo hiểm, và ICC cũng không có
ngoại lệ nào về vấn đề này. Tuy nhiên, người bảo hiểm hàng hoá
nhận ra là người được bảo hiểm có thể bị phương hại nếu hợp đồng
chuyên chở có điều khoản "đâm va cả hai cùng có lỗi" và
chủ tàu sẽ vận dụng điều khoản này. Để hiểu được tình huống
này, cần giả định là người chuyên chở đã ký hợp đồng miễn trách
nhiệm đối với hàng hoá trong trường hợp đâm va và người bảo hiểm
hàng hoá đã thực hiện quyền thế nhiệm (subrogation right) để đòi
bồi thường tàu không chở hàng (non - carrying vessel) 100% tổn thất
gây ra cho hàng hoá trong vụ đâm va. Theo luật pháp nhiều nước, tàu
không chở hàng có thể đưa một phần số tiền bồi thường ấy vào
khiều nại của mình, nếu có, để đòi bồi thường tàu chở hàng
(carrying vessel). Dự kiến khả năng này, người chuyên chở đưa vào
"điều khoản đâm va cả hai cùng lỗi" vào hợp đồng chuyên
chở, theo đó họ đòi lại số tiền từ chủ hàng. Người được bảo
hiểm đã đòi bồi thường đầy đủ theo đơn bảo hiểm, lại phải bỏ
tiền ra trả người chuyên chở. Để đảm bảo cho người được bảo hiểm
không bị phương hại như thế, ICC có điều khoản sau đây (chung cả ba
bộ):
3.
Điều khoản đâm va đôi bên cùng có lỗi
Bảo
hiểm này được mở rộng để bồi thường người được bảo hiểm phần
trách nhiệm nào theo điều khoản "Đâm va đôi bên cùng có lỗi
" trong hợp đồng chuyên chở có liên quan đến một tổn thất được
bồi thường dưới đây. Trường hợp chủ tàu dựa vào điều khoản đã
nói để khiếu nại thì người được bảo hiểm đồng ý thông báo cho
người bảo hiểm . Người bảo hiểm có quyền bảo vệ người được bảo
hiểm chống lại khiếu nại của chủ tàu với mọi chi phí mình
chịu.Trong thí dụ dưới đây hàng hoá được chuyên chở trên một tàu
mà trách nhiệm đâm va là 50% và hàng hoá trên tàu này bị tổn hại.
Số tổn hại này là = $ 20,000 và được bảo hiểm đầy đủ trị giá
theo điều khoản B. Người được bảo hiểm chon theo cách đòi bồi
thường theo đơn bảo hiểm của mình và để cho người bảo hiểm thực
hiện theo đuổi kiện chống lại bên có trách nhiệm trong tai nạn đâm
va. Tính số tiền đòi người chuyên chở bị triệt tiêu bởi điều kiện
hợp đồng chuyên chở, tính khiếu nại của người bảo hiểm và số
tiền đòi được từ tàu không chuyên chở, số tiền khiếu nại đầy đủ
người bảo hiểm đã phải bồi thường. Tàu không chuyên chở đòi lại
tàu chuyên chở, 50% trách nhiệm, người này lài chuyển trách nhiệm
cho chủ hàng. Cuối cùng người được bảo hiểm hàng hoá đòi lại số
tổn thất thêm theo "điều khoản đâm va hai bên cùng có lỗi".
Các con số dưới đây minh hoạ các khoản bồi thường:
Quy trình
|
Vị thế người
được bảo hiểm
|
Vị thế tàu
chuyên chở
|
Vị thế tàu
không chuyên chở
|
Vị thế người
bảo hiểm
|
Tổn thất phải chịu/Khiếu
nại từ người bảo hiểm đòi được của người bảo hiểm/Người không
chuyên chở khiếu nại người chuyên chởNgười chuyên chở khiếu nại
người được bảo hiểm
|
$20,000(-) 20,000(+)
10,000(-)
|
$10,000(-)
10,000(-)
|
$20,000(-)
10,000(+)
|
$20,000(-)
$20,000(+)
|
Sơ kết/Khiếu nại theo điều
khoản đâm va đôi bên cùng có lỗi
|
10,000(-) 10,000(+)
|
|
10,000(-)
|
10,000(-)
|
Tổng kết
|
|
|
10,000(-)
|
10,000(+)
|
|